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揭秘计划年内开建的渝昆高铁——从盆地到高原 1公里爬升9层楼

作者:匿名

来源: 综合>>

2019-11-25 07:55:05

沿线岩溶、煤矿采空区、泥石流和有害气体的集中给施工带来了一系列困难。

“回避”一词是该计划的主要词,通过卫星遥感、无人机航空摄影和地球物理勘探等“空间与地球”的综合手段,可以尽可能多地识别地质情况。

从困难的盆地到高原的攀登段非常陡峭。从宜良到昭通只有40公里,平均纵坡为28‰,即每1000米爬28米。

根据Xi安成高速铁路运营情况,该方案对大坡度进行了专项研究,罗泽至宜良站借鉴了Xi安成高速铁路的经验对方案进行了修订。

近日,重庆至昆明高速铁路可行性研究报告获得批准,计划于年内开工建设。这条穿越四川的高速铁路将成为成都至昆明高速铁路的重要组成部分。重庆至昆明高速铁路作为中国的另一条山区高速铁路,如何以每小时350公里的速度穿越四川盆地和云贵高原?9月11日,记者采访了中铁二局重庆至昆明高速铁路副总经理任志伟。

四川段将有5站

宜宾和成子一高速铁路的交叉口将形成一条从成都到昆明的时速350公里的高速铁路走廊。

长698公里的重庆至昆明高速铁路穿过重庆、四川、贵州和云南,其中四川的里程为204公里,仅次于云南。泸州、楠溪江、宜宾、高县、筠连站将陆续建成。

"这是四川的一条重要铁路线."任志伟说,渝昆高速铁路是京昆高速铁路的重要组成部分,是国家中长期铁路网的主要通道。它将对完善西部高速铁路网、促进西部大开发和“一带一路”倡议产生深远影响。受辐射影响,沿线地区将受益于“高铁效应”,促进经济发展。

渝昆高速铁路建成后,还可以与四川其他铁路相配套,形成新的高速铁路通道。例如,宜宾的渝昆高速铁路与成子一高速铁路以每小时350公里的相同速度相交,将形成一条从成都到昆明每小时350公里的大型高速铁路通道。

避开地质复杂的地区

沿线岩溶地区,设计应遵循“升高、靠河、快速通过”的九字格言

渝昆高速铁路作为山区高速铁路,不仅速度快,而且桥隧比高达83%。根据可行性研究计划,云南省昭通市演金县与宜良县之间有一条24公里长的高速铁路隧道,是中国最长的高速铁路隧道。

然而,在任志伟看来,最困难的建设将是彝良至昭通之间16.3公里的昭通隧道。为什么长度更短,难度更大?昭通隧道是一条岩溶隧道,岩溶断面10公里,占隧道总长度的60%他解释说,岩溶发育的不平衡和不规则性将给隧道施工带来一系列困难,其中最常见的是突水突泥事故。

昭通隧道等岩溶地区很多。由于渝昆高速铁路沿线地质、岩溶、煤矿采空区、泥石流、有害气体等集中,设计方案尽可能避免了这些困难。如何避免它?任志伟说,在初步勘察设计中,设计者利用卫星遥感、无人机航空摄影和地球物理勘探等“空间与地球”的综合手段,为地球做ct,以尽可能确定地质条件。沿线岩溶地区,按照“升高、靠河、快速通过”的九字格言进行设计,使高速铁路能顺利通过山区。

修改大坡度方案

抬高高程,向相反方向移动,将坡度为30‰的铁路里程从34公里缩短到16.5公里。

从线路方向看,渝昆高速铁路经过的地形起伏很大。类似于成昆和成贵铁路,但渝昆高速铁路更为特殊,因为从盆地到高原的攀登非常陡峭例如,从宜良到昭通,任志伟距离40公里,海拔从880米急剧上升到2000米,平均纵坡为28‰。这意味着每1000米爬28米,相当于爬9层楼。

如果坡度太大,普通高速铁路通常采用延长线路的方式,即之字形路线。然而,高速铁路与普通铁路的不同之处在于“之字形”路线不能实现高速交通,只能上山。根据现行高速铁路设计规范,高速铁路最大坡度为20‰。根据原规划,罗泽河从宜良至昭通至宜良站的坡度为30‰,全长34公里。

这么长的距离和这么大的坡度,设计成每小时350公里的火车能通过吗?西城高速铁路是全国最高等级的高速铁路,为渝昆高速铁路提供了借鉴。

2016年,重庆至昆明高速铁路可行性研究报告将完成并开始审查。2017年Xi安昆高速铁路开通后,根据Xi安昆高速铁路的运营情况,对大坡度进行了专项研究。最后,罗泽江至宜良站采用了方案乙,借鉴了西城高速铁路的运营经验。宜良站海拔100多米,向相反方向移动6公里,铁路里程从34公里坡度30‰缩短到16.5公里。——四川日报记者王美玲

同步广播

西城高速铁路荣获国际工程奖

9月9日至10日,被称为工程领域“诺贝尔奖”的菲迪克2019项目颁奖仪式在墨西哥举行。正式宣布两项“全球杰出工程奖”、四项“工程项目特别优秀奖”和15项优秀奖。其中,由中国铁路第二研究院设计的西(安)至成都(杜)高速铁路在菲迪克获得最高奖项——“全球杰出工程奖”。

菲迪克奖含金量很高。它确立了行业世界标准,代表了行业的最高水平。因此,一年一度的Fidyk年会也被称为国际工程项目的“奥运会”,其奖项在业界也被称为“诺贝尔奖”。这次西城高速铁路在菲迪克获得最高奖项,这是世界对中国铁路行业的肯定和对中国铁路设计水平的认可。

全长658公里的西成高速铁路于2017年底开通,是世界上第一条穿越危险山脉的高速铁路,穿越中国南北最重要的地理分界线秦岭山脉。Xi至成都高速铁路的建成标志着一条从华北到西南的大容量、高密度客运走廊的建成,也标志着一条贯穿西北和西南的经济走廊的建成。随着Xi安成高速铁路的开通,中国西北中心城市Xi安与中国西南中心城市成都之间的列车运行时间从16小时缩短至3小时。(记者王美玲)

(编辑:高红霞、罗宇)

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